Transporte marítimo - España

Transporte marítimo Mejor documento

Práctico Asesor

Al transporte marítimo pueden dedicarse tanto las personas físicas como las jurídicas. Cabe destacar la importancia de este sector, sujeto al control administrativo.

  • 1 Importancia del transporte marítimo
  • 2 Requisitos
    • 2.1 La matriculación
    • 2.2 Listas de inscripción
    • 2.3 El Registro Marítimo Central
      • 2.3.1 Registro de empresas marítimas
    • 2.4 Patente de navegación
  • 3 Cargas, gravámenes e hipotecas sobre los buques
  • 4 Normativa adicional
  • 5 Legislación básica
  • 6 Legislación citada
  • 7 Recursos adicionales
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  • Internacional: las reglas de rotterdam sobre el contrato de transporte internacional de mercancías total o parcialmente marítimo
    Introducción -Ámbito de aplicación -Elementos personales y formales del contrato de transporte -Contenido obligacional del contrato de transporte -El régimen de responsabilidad del porteador -Resolución de controversias: jurisdicción y arbitraje
  • Ley de Transporte Marítimo de Pasajeros de la Región de Murcia (Ley 1/2009, de 11 de marzo)
  • STS 738/2013, 3 de Diciembre de 2013
    CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO. ACCIÓN DE RESPONSABILIDAD CONTRA EL PORTEADOR. Son hechos probados, que la recurrente fue contratada directamente por la entidad francesa ENTENTE DES COOPERATIVES, vendedora del trigo, para realizar el transporte marítimo de plaza a plaza. Hubiera podido acreditar, frente a una reclamación hecha por el cargador, circunstancias determinantes de su exoneración por la pérdida de parte de la mercancía, pues su responsabilidad está sujeta a una presunción iuris tantum. Sin embargo, la asegurada, compradora de la partida de trigo, era destinataria final de la misma, ajena al contrato de transporte, en cuyo supuesto la normativa aplicable es la que invoca la sentencia recurrida, art. 3º.4, de las citadas Reglas de la Haya-Visby de 1968, según la cual no se admitirá prueba en contrario, cuando el conocimiento de embarque se haya transferido a un tercero de buena fe. La presunción tiene la eficacia que le atribuye el art. 385.3 LEC, in fine, al no admitir prueba en contrario "en los casos en que aquélla (Ley) expresamente lo prohiba", que es el supuesto contemplado en el presente pleito. Se desestima la casación.
  • Ley de Ordenación del Transporte Marítimo de Canarias (Ley 12/2007, de 24 de abril)
  • STS 266/2006, 22 de Marzo de 2006
    Transporte marítimo de mercancías en régimen de conocimiento de embarque.Responsabilidad del consignatario del buque.Legimitación activa del poseedor del conocimiento de embarque.
  • Ley de Ordenación del Transporte Marítimo de las Illes Balears (Ley 11/2010, de 2 de noviembre)
  • STS 1310/2007, 17 de Diciembre de 2007
    Transporte marítimo de mercancías. Daños en la carga por un fallo en el sistema de frío de un contenedor: responsabilidad de quien lo había proporcionado.
  • La caducidad del plazo para el ejercicio de la acción por el cargador frente al transitario en el contrato de transporte marítimo de mercancías
    Se pretende repasar la interpretación doctrinal y jurisprudencial de la discusión en torno a la calificación del plazo para el ejercicio de la acción por el cargador frente al transitario, en el marco de un contrato de transporte marítimo de mercancías. En particular, si el mismo es de caducidad o de prescripción y sus consecuencias relativas a la interrupción, prórroga, ampliación y disminución, habiéndose consolidado una jurisprudencia pacífica en favor de la caducidad, si bien no falta alguna decisión aislada en sentido contrario.
  • STS 148/2008, 21 de Febrero de 2008
    SEGURO DE TRANSPORTE MARÍTIMO. MERCANCÍAS. No es necesaria la protesta, cuyo fin es evidenciar unos hechos cuando pueden ser negados, en un caso en que los mismos habían sido reconocidos por quien debía responder. La protesta es equivalente a la reserva determinadas iniciativas del capitán y de la destinataria de la carga, pese a ser distintas a ellas. En primera instancia se desestima demanda. Se estima casación.
  • El receptum nautarum, cauponum et stabulariorum: motivación de la intervención pretoria en el ámbito del transporte marítimo y terrestre
    1. Punto de partida: la laudatio edicti y su encuadramiento en época comercial. -2. Significado del término recipere y relación del receptum nautarum, cauponum et stabulariorum con los demás recepta agrupados en el mismo título del edicto. -3. Ámbito de aplicación de la tutela edictal. 3.1. Específica referencia a la empresa marítima y su extensión a caupones y stabularii. 3.2. Tipología contractual en el transporte de mercancías y/o personas. 3.2.1. Transporte marítimo. a) Transporte marítimo como locatio-conductio. Diferentes calificaciones del acuerdo de voluntades. b) Transporte marítimo como depósito. 3.2.2. Transporte por vía terrestre. -4. Utilidad del receptum. Causas de la intervención pretoria.
El TS resuelve un litigio en transporte marítimo sobre el plazo de prescripción de la reclamación de cantidad
El Pleno de la Sala Primera del Tribunal Supremo ha resuelto un recurso de casación en el que la cuestión controvertida versaba sobre el plazo de pre... (Ver noticia completa)
8 Oct 2013
Transporte marítimo. Deterioro carga transportada
No se puede condenar a la empresa porteadora por el daño sufrido en la mercadería, cuando se encuentra probado que el mismo se produjo estando en custodia de la empresa depositaria. TS - Civil - 17/05/2013
30 Jul 2013
«transporte maritimo» en el mundo